Logo
FULL SITE MENU

1987 Force 85HP Carb Adjustment Done Right

M

mazdog

Contributing Member
Howdy all.
I have recently picked up a Bayliner Bass Striker with an 85HP Force Outboard.
It is hard to cold start and I noticed when I push the key in for the choke the butterfly doesn't close to choke the engine. I messed with the adjustment a little and it doesn't seem to make any difference. The solenoid does pull them down a fraction, just not enough.

It will start on fogging oil and when it warms up it starts much easier until it cools.
I also am not sure how hot the top of the head should get around the plug area with my thermo to see if it is getting to hot.

I checked the tank, clean. I checked the fuel pump, seems to pump fine.

A side note: The compression on all three cylinders is at 105 p.s.i.

Thanks for any help given in this matter
 
Racerone
Do I need to get the whole kit (FK1069 - Water Pump Kit) or do you think the impeller should be just fine?
 
Ok
I have the water pump kit. I was looking to do the install and noticed oil coming out of the tiny hole in this picture. Anyone know why it would leak oil out of here?
 
mazdog said:
Всім привіт.
Нещодавно я придбав Bayliner Bass Striker з підвісним двигуном Force потужністю 85 к.с.
Важко запускати холодний двигун, і я помітив, що коли я натискаю ключ запалювання на дросельну заслінку, метелик не закривається, щоб поглинути двигун. Я трохи погрався з регулюванням, і, здається, це нічого не змінило. Соленоїд трохи притягує їх вниз, але недостатньо.

Він заведеться на масляному туманоутворювачі, а коли прогріється, заведеться набагато легше, поки не охолоне.
Я також не впевнений, наскільки гарячою має бути верхня частина головки навколо області свічки з моїм термосом, щоб побачити, чи вона не стає занадто гарячою.

Я перевірив бак, він чистий. Я перевірив паливний насос, здається, він качає нормально.

До речі: компресія на всіх трьох циліндрах становить 105 psi.

Дякую за будь-яку допомогу, надану в цьому питанні
Click to expand...
 
У мене виникла така проблема: соленоїд дросельної заслінки клацав, але йому не вистачало потужності, щоб повністю закрити дросельні пластини.


Перевіривши його, я виявив, що з підключеним соленоїдом, від замка запалювання надходило лише близько 7 вольт. Якщо я відключив соленоїд, той самий провід показував нормальні 12 вольт. Я так і не зрозумів, чому саме напруга падає приблизно на 5 вольт під навантаженням.


Я вирішив проблему, встановивши реле біля соленоїда. Тепер провід від замка запалювання активує лише реле, а реле подає повні 12 вольт безпосередньо з акумулятора на соленоїд.


Тепер все працює ідеально, а дросельні заслінки закриваються належним чином.
 
Коли ви натискаєте ключ запалювання, соленоїд дросельної заслінки має отримувати 12 вольт. У моєму випадку від замка запалювання надходило лише близько 7 вольт, тому соленоїд рухався лише трохи і не мав достатньо потужності, щоб повністю закрити дросельні заслінки.


Я встановив звичайне автомобільне реле. Тепер замок запалювання активує лише реле, а реле подає повні 12 вольт безпосередньо з акумулятора на соленоїд.


Після цього дросель почав працювати ідеально.
 
I’m having a problem with a 1987 Force 85. After cleaning the ignition mechanism, replacing the water pump, and tuning the engine, it ran flawlessly for two days on the water. After sitting for about a week, it started normally this weekend, ran for approximately 10 seconds, then suddenly backfired through the exhaust and stalled.

Since then, nearly every starting attempt has ended the same way: the engine runs briefly, a backfire is heard through the exhaust, and it stops.

I have checked:

- the spark plugs;
- the fuel pump;
- the ignition after removing the flywheel — everything appears normal;
- the carburetors — they are clean, free of debris, and the needles are not stuck.

Compression is 120 psi in each of the three cylinders.

What else should I check first? Experienced Force 85 owners, have you encountered a similar backfire through the exhaust followed by sudden stalling, and what was the cause?
 
mazdog said:
Uhhh what?
Click to expand...
When you push the ignition key in, the choke solenoid should receive 12 volts. In my case, I was only getting about 7 volts from the ignition switch, so the solenoid would only move slightly and didn’t have enough power to fully close the choke plates.


I installed a regular automotive relay. Now the ignition switch only activates the relay, and the relay sends a full 12 volts directly from the battery to the solenoid.


After that, the choke started working perfectly.
 
Back
Top